:2024-01-26 来源:FOX Business和Resource Wise 分类: 市场
据FOX Business报道，红海危机和巴拿马水位下降将对全球供应链造成严重影响。
报道称，也门胡塞武装对红海航运的袭击正威胁世界贸易，可能在全球经济正试图从高通胀、需求长期短缺的瓶颈恢复的节点间，再次引发供应链危机。
by Natalie Renier, Woods Hole Oceanographic Institution
苏伊士运河是亚洲和欧洲之间的重要贸易通道，每年约有15%的航运和30%的全球集装箱贸易通过该运河。然而，为了避免遭受攻击或货物被劫持，许多船只选择在好望角附近改道。
Resource Wise1月23日报道称，截止2023年底，已有100多艘集装箱船避开苏伊士运河，在非洲周围改道。这种改道使从亚洲到欧洲的常规航程增加约6000海里，导致潜在的交付延迟3-4周。
苏伊士运河管理局局长Osama Rabie在接受FOX Business采访的发言也印证了以上报道。他称，1月1日至1月11日期间，运河船舶交通量与一年前同期相比下降了约30%。到1月中旬，通过运河的船只数量下降至544艘，与2023年同期的777艘相比急剧下降。
北卡罗来纳州州立大学运营和供应链管理教授Robert Handfield对FOXBusiness分析称：“这增加了中东、欧洲和周边地区的货运的显著成本和显著延迟，这些地区非常依赖苏伊士运河。”
Kuehne+Nagel海运物流董事会成员Michael Aldwell表示：“航程延长预计将占用全球船队运力的20%，从而导致航运资源供应的潜在延迟。此外，将空集装箱运回亚洲的延迟可能会带来挑战，进一步影响供应链的整体可靠性。“
瑞银集团估计，在非洲周围改道，将增加大约两周半的旅程，将使亚欧间的有效运力减少大约25%。这反过来推高了航运价格。
Freightos Terminal 1月19日发布的最新数据显示，与10月中旬（该地区船舶开始改道之前）相比，从亚洲到北欧的货运费率飙升了461%。亚洲至北美东海岸和北美西海岸航线的运价也一路飙升，自10月底以来分别上涨了130%和97%。
巴拿马运河的干旱状况让全球航运问题雪上加霜。Handfield教授称，由于水位极低，巴拿马运河限制了通过运河的船只数量。据悉，每年的十二月下旬至四月传统上是巴拿马的旱季。据CNBC1月中旬的报道，近期巴拿马运河的干旱水位持续较低，导致航运巨头马士基通知客户，大洋洲（澳大利亚和新西兰）方向的货运船只将不再通过该运河。马士基将通过“陆桥”为客户的集装箱提供服务。
Resource Wise报道称，由于苏伊士运河的中断导致船只需要更长的路线才能到达亚洲，出口商成本压力增大。以从鹿特丹到亚洲的纸浆运输为例。这次延长的旅程将导致估计额外的10-11天旅行时间。不仅如此，价格为1000欧元/40英尺的集装箱成本上涨也将导致费用大幅增加30%。来自其他欧洲主要港口的货物也可能受到类似的影响。随着农历新年的临近，中国港口的纸浆进口需求可能会增加。除了成本增加外，由于运费上涨，从欧洲到中国的针叶木浆进口量也将减少。这不仅提高了中国纸浆的价格，而且如果不找到补偿性进口，针叶木的供需平衡也会收紧。这也将略微推动和支持中国从针叶木浆使用到阔叶木浆使用的过渡。然而，需要注意的是，并非所有的针叶木浆都可以用阔叶木代替。在这种情况下，欧洲针叶浆供需平衡也将在短期内减弱，价格下跌。然而，一旦欧洲对中国的出口恢复，由于中国的纸浆库存较低，它们将激增。其结果将是欧洲供需平衡趋紧和价格上涨。
航运成本的飙升和全球贸易路线的潜在混乱引发了人们对通胀卷土重来的担忧，美国银行分析师月中在一份报告中警告称，红海和苏伊士运河以及巴拿马运河的中断可能会推迟近期通胀的下降。他们写道：“由于红海问题和巴拿马运河低水位导致航运成本上升，通胀进一步下降的空间可能会减弱。
Handfield表示，对美国消费者的影响仍然很小，尽管某些类别的商品和服务可能会“价格上涨”，比如来自该地区的一些商品，包括稀土矿物、化学品和某些类型的谷物。
“目前还没有迹象表明它会对价格产生重大影响，至少在美国不会，”Handfield说。“它很可能会影响欧洲等更多的国家。”
